Sistemas de Adventencia

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R1 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR 8U - 1
SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR
TABLA DE MATERIAS
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NFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE . . . . . 1
ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . . . . 1
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA . . . . . . . . . . . . . . 2
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . . . . . 2
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . . . . 3
CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA . . . . . . . . . . . . . . 4
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . . . . . 4
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . 6
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DEL SISTEMA DE
ADVERTENCIA POR TIMBRE. . . . . . . . . . . . . . . 7
NFORMACION GENERAL
NTRODUCCION
En este modelo, el sistema de advertencia por tim-
re forma parte del equipamiento de serie instalado
n fábrica. Para obtener descripciones y diagramas
ompletos de los circuitos, consulte la sección 8W-44 -
luminación interior u 8W-45 - Módulo temporizador
entral, en el grupo 8W - Diagramas de cableado.
ISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
El sistema de advertencia por timbre proporciona
l conductor un aviso audible en caso de producirse
as siguientes circunstancias:
• Iluminación de la luz del ABS
• Iluminación de la luz indicadora del airbag
• Iluminación de la luz CHECK GAUGES (verifi-
ación de indicadores)
• Puerta entreabierta con vehículo en movimiento
• Cinturón de seguridad del lado del conductor sin
brochar con el interruptor de encendido en posición
N
• Faros o luces de estacionamiento encendidos con
l interruptor de encendido en posición OFF y la
uerta delantera del conductor abierta
• Llave en el interruptor de encendido con el inte-
ruptor de encendido en posición OFF y la puerta
elantera del conductor abierta
• Iluminación de luz de advertencia de combus-
ible bajo - queda menos de una octava parte de la
apacidad del depósito
• Iluminación de luz de advertencia de líquido
avador bajo
• Iluminación de luz de advertencia de tempera-
tura de aceite de la transmisión.
A continuación se ofrecen descripciones generales
de los principales componentes del sistema de adver-
tencia por timbre. Para obtener mayor información
sobre características, uso y funcionamiento del sis-
tema de advertencia por timbre, consulte el manual
del propietario que viene en la guantera del vehículo.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
En este vehículo hay disponibles dos versiones de
Módulo temporizador central (CTM); una versión
básica y una versión de línea alta. La versión básica
del CTM, que se utiliza en los modelos básicos del
vehículo, combina en una única unidad las funciones
de un módulo de timbre/zumbador, un módulo de lim-
piador intermitente. La versión básica del CTM tam-
bién utiliza entradas provenientes de los
conmutadores de puerta entreabierta, el conmutador
de faros y el conmutador de llave en encendido para
controlar la salida a luz circuitos de la luz de techo,
lo que permite al CTM básico proporcionar desco-
nexión de carga para contribuir a impedir que se des-
cargue la batería.
La versión de línea alta del CTM, que se utiliza en
los vehículos de línea alta, proporciona todas las fun-
ciones de la versión básica del CTM, pero además se
utiliza para controlar e integrar muchas de las carac-
terísticas y funciones electrónicas incluidas en los
modelos de línea alta. La versión de línea alta del
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8U - 2 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
TM contiene una unidad central de proceso e inter-
aces con otros módulos del vehículo, a través de la
ed del bus de datos del Dispositivo de detección de
olisiones de Chrysler (CCD).
La red del bus de datos CCD permite compartir la
nformación de los sensores. Esto contribuye a redu-
ir la complejidad de los mazos de cables y el hard-
are del controlador interno, así como a disminuir la
arga de corriente de los sensores de componentes. Al
ismo tiempo, este sistema ofrece una mayor fiabili-
ad, una mejora en la capacidades de diagnóstico y
ermite incorporar muchas otras funciones nuevas.
Una de las funciones y características soportadas
or ambas versiones del CTM es el sistema de adver-
encia por timbre. El CTM contiene un generador de
onos de timbre para desempeñar las funciones del
ódulo de advertencia por timbre. El CTM utiliza
ntradas de conmutadores conectadas por cable, su
rogramación interna y una señal de requerimiento
e timbre conectada por cable proveniente del con-
unto de circuitos del grupo de instrumentos para
etectar cuándo es necesario hacer sonar el timbre.
Ambas versiones del CTM están instaladas debajo
el extremo del lado del acompañante del tablero de
nstrumentos, en el lado de afuera de la abertura de
a guantera del tablero de instrumentos. Para infor-
arse sobre los procedimientos de servicio, consulte
ódulo temporizador central en la sección Desmon-
aje e instalación del grupo 8E - Sistemas del tablero
e instrumentos.
Este grupo cubre la diagnosis y servicio única-
ente de las entradas conectadas por cable utiliza-
as por el CTM para determinar que debe generarse
n tono de timbre. Para informarse sobre diagnosis
e la versión básica del CTM, consulte Módulo tem-
orizador central en la sección Diagnosis y comproba-
ión de este grupo. Para informarse sobre diagnosis
e la versión de línea alta del CTM o del bus de
atos CCD, se recomienda utilizar una herramienta
e exploración DRBIIIt y el manual de procedimien-
os de diagnóstico apropiado. El CTM no puede repa-
arse; si está defectuoso o dañado, deberá
eemplazarse.
RUPO DE INSTRUMENTOS
El grupo de instrumentos es una unidad electrome-
ánica que contiene el conjunto de circuitos integra-
os y la programación interna para desempeñar
iversas funciones. El conjunto de circuitos del grupo
e instrumentos monitoriza las entradas de conmuta-
ores conectadas por cable, así como las entradas de
ensajes recibidas desde otros módulos electrónicos
el vehículo a través de la red del bus de datos del
ispositivo de detección de colisiones de Chrysler
CCD).
El grupo de instrumentos utiliza esta gran canti-
dad de entradas junto con su programación interna
para proporcionar requerimientos de tonos de timbre
conectados por cable al Módulo temporizador central
(CTM), que en este modelo desempeña las funciones
de módulo de advertencia por timbre. El conjunto de
circuitos del grupo de instrumentos también dispone
de capacidad de autodiagnóstico. Para obtener mayor
información sobre esta característica, consulte Grupo
de instrumentos en la sección Diagnosis y comproba-
ción del grupo 8E, Sistemas del tablero de instru-
mentos.
La única diagnosis del grupo de instrumentos que
podrá hallar en este grupo consiste en confirmar la
viabilidad del circuito de requerimiento de timbre
conectado por cable entre el conjunto de circuitos del
grupo de instrumentos y el CTM y la diagnosis de la
entrada del conmutador de cinturón de seguridad
conectada por cable al grupo de instrumentos. Para
informarse sobre diagnosis del bus de datos CCD y
de las entradas de mensajes del bus de datos, se
recomienda utilizar una herramienta de exploración
DRB y el manual de Procedimientos de diagnóstico
apropiado.
Para informarse sobre los procedimientos de servi-
cio del grupo de instrumentos, consulte Grupo de ins-
trumentos en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.Para
más información del resto de entradas conectadas por
cable del grupo de instrumentos, consulte la sección
Diagnosis y comprobación del grupo 8E. El conjunto
de circuitos de advertencia por timbre del grupo de
instrumentos no puede repararse, si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse el conjunto del grupo
de instrumentos.
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ENTREABIERTA
El conmutador de puerta del conductor entre-
abierta está integrado en el pestillo de la puerta
delantera del lado del conductor. El conmutador cie-
rra una vía a masa para el Módulo temporizador cen-
tral (CTM) cuando se abre la puerta del conductor, y
abre la vía a masa cuando se cierra la puerta del con-
ductor.
El conmutador de puerta del conductor entre-
abierta no puede repararse; si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse la unidad de pestillo de
la puerta. Para informarse sobre los procedimientos
de servicio, consulte el grupo 23 - Carrocería.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
El conmutador de llave en encendido está inte-
grado en el interruptor de encendido, que a su vez
está montado en el lado derecho de la columna de
dirección. Cierra una vía a masa para el Módulo tem-
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R1 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR 8U - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
orizador central (CTM) cuando se introduce la llave
e encendido dentro del cilindro de cerradura del
ncendido y el conmutador de puerta del conductor
ntreabierta está cerrado (puerta del conductor
bierta). El conmutador de llave en encendido abre la
ía a masa cuando se retira la llave del cilindro de
erradura del encendido. La vía a masa también se
bre cuando está abierto el conmutador de puerta del
onductor entreabierta.
El conmutador de llave en encendido no puede
epararse; si está defectuoso o dañado, deberá reem-
lazarse el interruptor de encendido completo. Para
nformarse sobre los procedimientos de servicio, con-
ulte el grupo 8D - Sistemas de encendido.
ONMUTADOR DE FAROS
El conmutador de faros está situado en el tablero
e instrumentos, en el lado de afuera de la columna
e dirección. Cierra una vía a masa para el Módulo
emporizador central (CTM) cuando están encendidos
os faros o las luces de estacionamiento y el conmu-
ador de puerta del conductor entreabierta está
errado (puerta del conductor abierta). El conmuta-
or de faros abre la vía a masa al colocar el conmu-
ador de faros en posición OFF. La vía a masa
ambién se abre cuando está abierto el conmutador
e puerta del conductor entreabierta (puerta del con-
uctor cerrada).
El conmutador de faros no puede repararse; si está
efectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para
nformarse sobre los procedimientos de servicio, con-
ulte Conmutador de faros en la sección Desmontaje
instalación del grupo 8E - Sistemas del tablero de
nstrumentos.
ONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
EL CONDUCTOR
El conmutador de cinturón de seguridad del con-
uctor está integrado en el conjunto de retractor del
inturón de seguridad del conductor. El conmutador
e cinturón de seguridad del conductor normalmente
stá cerrado, proporcionando una señal de masa al
rupo de instrumentos cuando el interruptor de
ncendido se encuentra en las posiciones ON o
TART.
El conmutador de cinturón de seguridad monitoriza
a cantidad de correa del cinturón de seguridad que
ay enrollada en el carrete del retractor del cinturón
e seguridad. Cuando la punta de la mitad corres-
ondiente a la correa del cinturón de seguridad se
aca del retractor lo suficiente para engancharse en
a mitad correspondiente a la hebilla del cinturón de
eguridad, el conmutador abre el circuito de detección
el conmutador de cinturón de seguridad.
El conmutador de cinturón de seguridad del con-
uctor no puede repararse; si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse la unidad completa de
cinturón de seguridad del conductor y retractor. Para
informarse sobre los procedimientos de servicio, con-
sulte el grupo 23 - Carrocería.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
Antes de comprobar el Módulo temporizador cen-
tral (CTM) debido a una función del timbre que no
funciona, asegúrese de probar los circuitos de reque-
rimiento de timbre del grupo de instrumentos y el
conmutador conectados por cable según se describe
en este grupo. Para obtener descripciones y diagra-
mas de los circuitos, consulte la sección 8W-45 -
Módulo temporizador central, en el grupo 8W -
Diagramas de cableado.
NOTA: Las pruebas siguientes puede que no sean
determinantes a la hora de diagnosticar la versión
de línea alta del Módulo temporizador central
(CTM). El medio más fiable, eficiente y preciso para
efectuar la diagnosis del CTM de línea alta implica
el uso de una herramienta de exploración DRB y el
manual de Procedimientos de diagnóstico apro-
piado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Compruebe los fusibles en el tablero de
conexiones. Si están correctos, diríjase al paso 2. De
lo contrario, repare el componente o circuito en corto
según sea necesario y reemplace el fusible defectuoso.
(2) Compruebe si hay voltaje de la batería en el
fusible del tablero de conexiones. De ser así, diríjase
al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto
en el Centro de distribución de tensión (PDC) según
sea necesario.
(3) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el CTM de su soporte de instalación para
acceder a los conectores de mazo de cables del CTM.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Módulo temporizador central en la sección Desmon-
taje e instalación del grupo 8E - Sistemas del tablero
de instrumentos.
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8U - 4 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR R1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(4) Desenchufe los conectores del mazo de cables
el CTM. Compruebe los conectores del mazo de
ables y los receptáculos en el módulo para determi-
ar si existen terminales y espigas flojos, corroídos o
añados. Si están correctos, diríjase al paso 5. De lo
ontrario, repare según sea necesario.
(5) Sondee la cavidad del circuito de masa del
onector del mazo de cables de 14 vías del CTM y
ompruebe si hay continuidad a una buena masa. En
a versión de línea alta del CTM, repita la comproba-
ión entre la cavidad del circuito de masa del conec-
or del mazo de cables de 18 vías del CTM y una
uena masa. En cada uno de los casos, debe haber
ontinuidad. De ser así, diríjase al paso 6. De lo con-
rario, repare el circuito(s) abierto(s) a masa según
ea necesario.
(6) Conecte el cable negativo de la batería. Com-
ruebe si hay voltaje de la batería en la cavidad del
ircuito B(+) protegido por fusible del conector del
azo de cables de 14 vías del CTM. De ser así, dirí-
ase al paso 7. De lo contrario, repare el circuito
bierto en el tablero de conexiones según sea necesa-
io.
(7) Coloque el interruptor de encendido en posición
N. Compruebe si hay voltaje de la batería en la
avidad del circuito de salida del interruptor de
ncendido (RUN/START) protegida por fusible del
onector del mazo de cables de 14 vías del CTM. En
a versión de línea alta del CTM, repita la comproba-
ión en la cavidad del circuito de salida del interrup-
or de encendido (RUN/ACCESSORY) del conector
el mazo de cables de 18 vías del CTM. De ser así,
eemplace el CTM defectuoso. De lo contrario, repare
l circuito abierto del CTM en el tablero de conexio-
es según sea necesario.
ONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR
NTREABIERTA
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
uitos, consulte la sección 8W-45- Módulo temporiza-
or central en el grupo 8W - Diagramas de cableado.
DVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
ON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
IAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
OLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
IRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
ION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
ES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
ESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
ONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
ALES.
(1) Gire la perilla del conmutador de faros hacia la
zquierda para asegurarse de que las luces de techo
no se encuentren desactivadas. Abra la puerta del
conductor y observe si se encienden las luces interio-
res. Deben encenderse. De ser así, consulte Conmu-
tador de llave en encendido y/o Conmutador de faros
en la sección Diagnosis y comprobación de este grupo.
De lo contrario, diríjase al paso 2.
(2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Desenchufe el conector del mazo de cables del
pestillo de la puerta del conductor. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de
masa en la mitad correspondiente a la carrocería del
conector de mazo de cables del pestillo de la puerta
del conductor y una buena masa. Debe haber conti-
nuidad. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario,
repare el circuito a masa según sea necesario.
(3) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
nal del circuito de masa del conmutador de puerta
del conductor entreabierta y el terminal del circuito
de detección del conmutador de puerta del conductor
entreabierta del conector de mazo de cables del pes-
tillo de la puerta del conductor. Debe haber continui-
dad con la puerta del conductor abierta y no debe
haber continuidad con la puerta del conductor
cerrada. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contra-
rio, reemplace el pestillo defectuoso.
(4) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores del mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E - Sistemas del tablero de instrumentos.
Desenchufe el conector del mazo de cables de 14 vías
del CTM. Compruebe si existe continuidad entre la
cavidad del circuito de detección del conmutador de
puerta del conductor entreabierta del conector de
mazo de cables de 14 vías del CTM y una buena
masa. No debe haber continuidad. De ser así, diríjase
al paso 5. De lo contrario, repare el circuito en corto
según sea necesario.
(5) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de detección del conmutador de
puerta del conductor entreabierta del conector del
mazo de cables de 14 vías del CTM y el conector del
mazo de cables del pestillo de la puerta del conduc-
tor. Debe haber continuidad. De ser así, consulte
Conmutador de llave en encendido y/o Conmutador
de faros en la sección Diagnosis y comprobación de
este grupo. De lo contrario, repare el circuito abierto
según sea necesario.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
cuitos, consulte la sección 8W-40 - Grupo de instru-
mentos o 8W-44 - Iluminación interior en el grupo
8W - Diagramas de cableado.
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R1 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR 8U - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
ON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
IAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
OLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
IRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
ION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
ES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
ESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
ONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
ALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ía. Retire las cubiertas de la columna de dirección.
ara informarse sobre los procedimientos, consulte el
rupo 8D - Sistemas de encendido. Desenchufe el
onector del mazo de cables del conmutador de llave
n encendido del interruptor de encendido.
(2) Compruebe si existe continuidad entre los ter-
inales de detección y masa del conmutador de llave
n encendido. Debe haber continuidad con la llave en
l cilindro de cerradura del encendido, y no debe
aber continuidad con la llave retirada del cilindro
e cerradura del encendido. De ser así, diríjase al
aso 3. De lo contrario, reemplace el conjunto de
nterruptor de encendido defectuoso.
(3) Abra la puerta del conductor. Compruebe si
xiste continuidad entre la cavidad del circuito de
asa del conector del mazo de cables del conmutador
e llave en encendido y una buena masa. Debe haber
ontinuidad. De ser así, diríjase al paso 4. De lo con-
rario, repare el circuito abierto al conmutador de
uerta del conductor entreabierta según sea necesa-
io.
(4) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
e su soporte de instalación para acceder a los conec-
ores de mazo de cables del CTM. Para informarse
obre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
or central en la sección Desmontaje e instalación del
rupo 8E - Sistemas del tablero de instrumentos.
esenchufe el conector del mazo de cables de 14 vías
el CTM. Cierre la puerta del conductor. Compruebe
i existe continuidad entre la cavidad del circuito de
etección del conmutador de llave en encendido del
onector de mazo de cables del CTM y una buena
asa. No debe haber continuidad. De ser así, diríjase
l paso 5. De lo contrario, repare el circuito en corto
egún sea necesario.
(5) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
ades del circuito de detección del conmutador de
lave en encendido del conector del mazo de cables
el conmutador de llave en encendido y el conector
el mazo de cables de 14 vías del CTM. Debe haber
ontinuidad. De ser así, pruebe el CTM según se des-
ribe en este grupo. De lo contrario, repare el circuito
bierto según sea necesario.
CONMUTADOR DE FAROS
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
cuitos, consulte la sección 8W-45 - Módulo temporiza-
dor central en el grupo 8W - Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el conmutador de faros del tablero de ins-
trumentos. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Conmutador de faros en la sección Desmon-
taje e instalación del grupo 8E - Sistemas del tablero
de instrumentos. Desenchufe los conectores del mazo
de cables del conmutador de faros. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de
detección del conmutador de puerta del conductor
entreabierta del conector del mazo de cables del con-
mutador de faros y una buena masa. Debe haber con-
tinuidad con la puerta del conductor abierta y no
debe haber continuidad con la puerta del conductor
cerrada. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contra-
rio, repare el circuito al conmutador de puerta del
conductor entreabierta según sea necesario.
(2) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores del mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E - Sistemas del tablero de instrumentos.
Desenchufe el conector del mazo de cables de 14 vías
del CTM. Retire la llave del cilindro de cerradura del
encendido. Compruebe si existe continuidad entre la
cavidad del circuito de detección del conmutador de
llave en encendido del conector del mazo de cables de
14 vías del CTM y una buena masa. No debe haber
continuidad. De ser así, diríjase al paso 3. De lo con-trario, repare el circuito en corto según sea necesario.
(3) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de detección del conmutador de
llave en encendido del conector del mazo de cables de
14 vías del CTM y el conector del mazo de cables del
conmutador de faros. Debe haber continuidad. De ser
así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el cir-
cuito abierto según sea necesario.
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8U - 6 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR R1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(4) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
al del circuito de detección del conmutador de
uerta del conductor entreabierta y el terminal del
ircuito de detección del conmutador de llave en
ncendido del conmutador de faros. No debe haber
ontinuidad con el conmutador en posición OFF, y
ebe haber continuidad con el conmutador en la posi-
ión de luces de estacionamiento o faros ON. De ser
sí, consulte Módulo temporizador central en la sec-
ión Diagnosis y comprobación de este grupo. De lo
ontrario, reemplace el conmutador de faros defec-
uoso.
ONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
EL CONDUCTOR
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
uitos, consulte la sección 8W-40 - Grupo de instru-
entos o 8W-44 - Iluminación interior en el grupo
W - Diagramas de cableado.
DVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
ON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
IAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
OLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
IRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
ION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
ES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
ESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
ONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
ALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ía. Desenchufe el conector de mazo de cables del
etractor del cinturón de seguridad del conductor.
ompruebe si existe continuidad entre la cavidad del
ircuito en la mitad correspondiente a la carrocería
el conector de mazo de cables del conmutador de
inturón de seguridad del conductor y una buena
asa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al
aso 2. De lo contrario, repare el circuito abierto
egún sea necesario.
(2) Compruebe si existe continuidad entre las dos
avidades en la mitad correspondiente al cinturón de
eguridad del conector de mazo de cables del conmu-
ador de cinturón de seguridad del conductor. No
ebe haber continuidad con la correa del cinturón de
eguridad retraída y debe haber continuidad con la
orrea salida del retractor lo suficiente para engan-
harse en la hebilla del cinturón de seguridad paso 3.
i no es así, reemplace el conjunto de cinturón de
eguridad del conductor y retractor defectuoso.
(3) Retire el grupo de instrumentos del tablero de
nstrumentos. Compruebe si existe continuidad entre
as cavidades del circuito de detección del conmuta-
or de seguridad del conector del mazo de cables del
grupo de instrumentos (conector B) y la mitad corres-
pondiente a la carrocería del conector de mazo de
cables del conmutador de cinturón de seguridad del
conductor. Debe haber continuidad. De ser así, con-
sulte Grupo de instrumentos en la sección Diagnosis
y comprobación de este grupo para informarse sobre
diagnosis del circuito de requerimiento de timbre. De
lo contrario, repare el circuito abierto según sea nece-
sario.
GRUPO DE INSTRUMENTOS
Antes de llevar a cabo esta prueba, consulte Con-
mutador del cinturón de seguridad del conductor en
la sección Diagnosis y comprobación de este grupo y
Grupo de instrumentos en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos. Para obtener descripciones y diagra-
mas de los circuitos, consulte la sección 8W-40,
Grupo de instrumentos o 8W-45, Módulo temporiza-
dor central, en el grupo 8W, Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el grupo de instrumentos del tablero de
instrumentos. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Grupo de instrumentos en la sección
Desmontaje e instalación del grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
(2) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores de mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Des-
enchufe el conector del mazo de cables de 14 vías del
CTM.
(3) Compruebe si existe continuidad entre la cavi-
dad del circuito de requerimiento de timbre del
conector del mazo de cables de 14 vías del CTM y
una buena masa. No debe haber continuidad. De ser
así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el cir-
cuito en corto según sea necesario.
(4) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de requerimiento de timbre del
conector del mazo de cables de 14 vías del CTM y el
conector del mazo de cables del grupo de instrumen-
t
p
c
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D
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R1 SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR 8U - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
os (conector B). Debe haber continuidad. De ser así,
ruebe el CTM según se describe en este grupo. De lo
ontrario, repare el circuito abierto según sea necesa-
io.
ESMONTAJE E INSTALACION
ONMUTADORES DEL SISTEMA DE
DVERTENCIA POR TIMBRE
Los procedimientos de servicio para los diversos
onmutadores conectados por cable utilizados en el
istema de advertencia por timbre pueden hallarse
n la sección Desmontaje e instalación del grupo
orrespondiente, según se indica a continuación:
• Conmutador de puerta del conductor entre-
bierta - consulte los procedimientos de servicio del
pestillo de la puerta del conductor en el grupo 23 -
Carrocería
• Conmutador de cinturón de seguridad del con-
ductor - consulte los procedimientos de servicio del
retractor del cinturón de seguridad en el grupo 23 -
Carrocería
• Conmutador de faros - consulte Conmutador de
faros en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E - Sistemas del tablero de instrumentos
• Conmutador de llave en encendido - consulte los
procedimientos de servicio del interruptor de encen-
dido en el grupo 8D - Sistemas de encendido.
	SISTEMAS DE ADVERTENCIA POR TIMBRE/ZUMBADOR
	INFORMACION GENERAL
	INTRODUCCION
	SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
	GRUPO DE INSTRUMENTOS
	CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
	CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
	CONMUTADOR DE FAROS
	CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
	DIAGNOSIS Y COMPROBACION
	MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
	CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
	CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
	CONMUTADOR DE FAROS
	CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
	GRUPO DE INSTRUMENTOS
	DESMONTAJE E INSTALACION
	CONMUTADORES DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE