Airbus desarrolla un motor de celda de combustible para un avión de hidrógeno

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24/4/23, 23:00 Airbus desarrolla un motor de celda de combustible para un avión de hidrógeno
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Airbus espera probar los motores de
celda de combustible H2 a mediados
de esta década
Airbus desarrolla
un motor de
celda de
combustible para
un avión de
hidrógeno
SOSTENIBILIDAD
Publicado hace 5 meses el 1 Diciembre, 2022
Por Forbes Staff
FOTO: Airbus, Hervé Gousse / Master Films
C o m p a r t i r
Airbus está desarrollando un motor
de celda de combustible a hidrógeno
como parte de sus planes para ofrecer
P U B L I C I DAD
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un avión comercial impulsado por
este combustible a 2035.
Este sistema es una de las varias
opciones que la empresa considera
para un posible avión de cero
emisiones basado en hidrógeno (H2),
dijo Airbus.
Es la primera vez que el mayor
fabricante de aviones del
mundo se dedica directamente a
desarrollar tecnología de
motores, pero el jefe del proyecto de
cero emisiones, Glenn Llewellyn, dijo
que la empresa no desarrollaría
necesariamente el sistema por sí sola
si este acaba implantándose.
Los fabricantes de motores jet Rolls-
Royce, General Electric, Safran
y Pratt & Whitney están entre sus
principales proveedores. Rolls Royce
ya trabaja en una alianza con la
aerolínea EasyJet para el desarrollo
de motores de avión a H2.
Airbus explicó que hay dos maneras
de utilizar el H2 como combustible
para la propulsión de aeronaves:
mediante la combustión de hidrógeno
en una turbina de gas o utilizando
celdas de combustible que convierten
el H2 en electricidad para alimentar
un motor eléctrico. Ambas técnicas
también se pueden combinar.
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Prototipos de aviones ZEROe de Airbus
“Las celdas de combustible son
una posible solución capaz de
ayudarnos a alcanzar nuestra
ambición de cero emisiones y
estamos centrados en el
desarrollo y las pruebas de esta
tecnología para entender si es
posible la entrada en servicio de
un avión de cero emisiones en
2035”, dijo Llewellyn.
“A escala, y si se alcanzaran los
objetivos tecnológicos, los motores
de celda de combustible podrían
propulsar un avión de cien
pasajeros con una autonomía de
aproximadamente 1.000 millas
náuticas. Al seguir invirtiendo en
esta tecnología nos estamos dando
opciones adicionales que informarán
nuestras decisiones sobre la
arquitectura de nuestro futuro avión
ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos
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lanzar en el plazo de 2027-2028″,
agregó.
Airbus aspira a crear un avión
cero emisiones de 100 plazas,
más pequeño que su modelo básico
de 110 plazas, y ha dicho que está
estudiando diversas formas y diseños
de propulsión.
El uso de H2 en la aviación, sin
embargo, aún enfrenta
obstáculos como la necesidad de
tanques grandes y pesados para
almacenar el combustible y
nueva infraestructura a nivel
global.
El aeropuerto de Santiago, por
ejemplo, ya está estudiando cómo
desarrollar un sistema de producción
y abastecimiento de H2 que permita a
estos aviones operar en Chile.
El rival de Airbus, Boeing, es
escéptico sobre la viabilidad
comercial del H2 en la aviación, pero
Airbus dijo que sigue adelante con su
objetivo, que tiene el apoyo político y
financiero de Europa.
“Todos estamos decididos a
hacer realidad los aviones de
emisiones cero”, dijo Llewellyn.
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Airbus también ha renovado su
llamamiento a favor de un fuerte
aumento de la disponibilidad de
combustible de aviación sostenible
(SAF, por su sigla en inglés), que
según muchos expertos representa la
vía más prometedora para frenar las
emisiones a corto plazo.
Airbus empezará a realizar pruebas
con este sistema hacia mediados de
esta década, dijo la empresa.
FORBES STAFF / REUTERS
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