Práctica 2 Vibraciones

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA LAGUNA 
 
MECATRÓNICA 
 
VIBRACIONES MECÁNICAS 
 
PRACTICA NO.2 MEDICIÓN DE VIBRACIÓN EN MOTORES 
 
ING. HÉCTOR JAVIER LICERIO HERNÁNDEZ 
 
ALUMNO: 
EDUARDO ANTONIO RODRÍGUEZ GUERRA 
# 19131252 
 
VIERNES 09 DE SEPTIEMBRE DEL 2022 
 
TORREÓN, COAHUILA 
 
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Objetivo 
Aprender a usar diferentes dispositivos para medir vibraciones, conocer las 
características de cada uno ofrece y que el alumno pueda deducir bajo qué 
condiciones usar cada uno. 
Introducción 
El día de hoy acudimos al laboratorio con la finalidad de poner en práctica los 
conocimientos adquiridos la semana pasada acerca de los diferentes equipos para 
medir vibraciones, empleamos de dos equipos uno analógico y el otro digital, bajo 
tres máquinas diferentes. 
A partir de lo aprendido a lo largo de estas tres semanas logramos interpretar los 
resultados y sus respectivas unidades a la perfección. 
Marco teórico 
Las revoluciones por minuto son una unidad de medida utilizada para expresar 
frecuencia o velocidad angular e indican la cantidad de rotaciones por minuto que 
completa un cuerpo que gira. En los automóviles hace referencia al número de 
vueltas que realiza el cigüeñal cada minuto. 
En la práctica el catedrático nos mencionó el nombre de las partes del motor que 
nos importarán para tomar lecturas (el rotor que es la parte que gira, 
coloquialmente hablando, la cuña que es el medio por el cual el motor trasmite el 
movimiento rotacional al rotor y de ahí en fuera el resto es motor). 
Todo equipo mecánico trae consigo una parte donde describen las características 
que posee, entre esas características se encuentra la velocidad a la que operan. 
 
 
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La Resonancia es un fenómeno que amplifica una vibración. Se produce cuando 
una vibración se transmite a otro objeto cuya frecuencia natural es igual o muy 
cercana a la de la fuente. 
 
Para evitar meterme con temas de prácticas futuras solo me quedaré en que al 
momento en que un equipo ingresa en la zona de resonancia el ruido producido 
provoca que sea mucho más susceptible a fallar. Claro existe muchas formas para 
evitar que un equipo llegue a este extremo cuando esté cumpliendo su cometido, 
pero eso será para otro informe. 
Materiales usados: 
Lámpara estroboscópica: Medidor Modelo IRD 
Mechanalysis Model 345 
 
 
 
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Aire lavado Rotor LIM Pulidor de banco 
 
 
 
 
 
Procedimiento: 
Primero seleccionamos los tres motores en los cuales 
mediremos la velocidad angular bajo la cual trabajaran. 
 Rotor LIM 
 Pulidor de banco 
 Aire Lavado 
Primero para el rotor LIM, el ingeniero recomendó 
emplear el analizador IRO-STRABLIGHT por la precisión 
que ofrece. 
Trazamos una línea en el rotor, lo ponemos a funcionar. 
Usando la lámpara estroboscópica comenzamos a 
enfocar el rotor y por medio de las perillas del equipo 
comenzamos a ajustar las lecturas. Tenemos que 
comprobar que el equipo este calibrado, 
Bien el ajuste lo realizamos con esa 
perilla, dejaremos de ajustar hasta 
que la línea que dibujamos se vea 
inmóvil, algo así como lo que sucede 
en las hélices de los aviones. 
Algo que ocurrió en esta primera 
parte fue que la línea se veía dos 
veces, eso significo: 
 
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Que el valor de la velocidad angular que teníamos en el instrumento de 
medición estaba duplicado. 
El valor arrojado en esta medición (rotor-IRD) fue de 1800 rpm. 
Después configuramos el siguiente: 
Este instrumento tiene botones con los cuales ingresaremos 
el valor que pretendemos obtener (en caso de desconocer 
ese valor nos auxiliamos en lecturas previas que hayamos 
realizado o en la placa del motor). Tiene un botón de ajuste 
para indicar si variaremos de valores en decenas, centenas o 
un ajuste fino de unidades. 
Al igual que el instrumento de antes apuntamos la lámpara 
hacia el rotor y buscamos inmovilizar la línea, variando el 
valor de la pantalla. 
 El valor arrojado en esta medición (rotor-lámpara estroboscópica) fue de 
1794 rpm. 
Cuando acabamos desactivamos el motor y 
este comenzó a disminuir su velocidad como 
era de esperarse, pero justo como a la mitad 
comenzó a moverse más de lo habitual, 
inclusive más de lo que se había movido 
prendido, ahí el ingeniero nos explicó parte 
de lo que sería el tema de resonancia. 
Pasando al pulidor dos compañeros fueron 
seleccionados para realizar la medición con el IRD, una 
sostuvo la lámpara estroboscópica y el otro se encargó 
de realizar el ajuste para determinar la velocidad. 
La velocidad (pulidor-IRD) fue de 3600 rpm 
La velocidad (pulidor-lámpara digital) fue de 3600 rpm 
También. 
 
 
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Ya por ultimo fuimos al aire lavado donde encontramos una de las escasas 
desventajas del IRD, ya que al ser de un gran tamaño la medición en lugares 
compactos se vuelve más difícil de realizar, afortunadamente el aire estaba 
en medio del salón, eso lo simplifico mucho. 
En esa medición realizada por otros compañeros fui testigo de cómo un buen 
pulso y conocer los valores a los cuales se desea llegar pueden volver está 
más fácil esta labor. 
Esa medición (realizada en la entrada) arrojo: 1750 rpm 
Sabemos que al medir el diámetro de la entrada (6.3 in) 
y de la salida (28 in), podemos estimar la relación de 
tamaños la cual tendría que ser congruente con la 
relación de fuerzas. Entonces a base de esos cálculos 
dedujimos que la velocidad en la salida sería 
aproximadamente 400 rpm. 
Y al comprobarlo obtuvimos 393 rpm. 
Conclusiones 
Medir velocidades angulares parece algo sencillo, pero a pesar de lo fácil que 
pueda parecer tenemos que tomarlo con mucha seriedad ya que un simple error 
se puede traducir en muy malas interpretaciones, las cuales en la industria 
provocarían un caos tremendo. 
Cabe destacar que solo usamos lámparas estroboscópicas, aún me faltan los 
instrumentos que necesitan estar en contacto con la maquinaria. 
También fue grato ver en aplicación fórmulas que he visto desde mecánica de 
materiales y que los resultados arrojados sean casi congruentes con los leídos. 
Bibliografías: 
 
https://helloauto.com/glosario/rpm 
https://josecasares.com/como-leer-la-placa-de-un-motor/ 
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Resonance.PNG 
https://helloauto.com/glosario/rpm
https://josecasares.com/como-leer-la-placa-de-un-motor/